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01
航路
1 丹麦水域位于北欧的丹麦和瑞典之间，北起SKAGEN斯卡恩#1A(57°46.7N01055.7E),南至Bornholm博恩霍尔姆岛（55°12.3N 014°19.6E)，是大型船舶进出波罗的海的必经之路。该水域分为两大航路，经大贝尔特(GREAT BELT),全程364nm；经SOUND海峡，全程235nm，相差129nm。
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2 在SKAGEN和GEDSER东北之间的一条最小水深为17米的航道，航道名为“Route T”，此航道用灯浮与浮标所标示。
凡吃水接近17m的船舶，能够通过大贝尔特海峡，但由于GEDSER 的东北部存有浅滩，设置了DW16.5m的航道，所以在进入波罗的海时，吃水限制在15米以下。
3 大贝尔特（GREAT BELT）航道
①一般为吃水大于 7.5 米的船舶使用，该条航道两侧遍布浅点、沉船等水下碍航物。船舶一般都沿着中央航道线的两侧通行，以中央浮标作导航标，此航道又分为 ROUTE“T”和 ROUTE“H”航路。
②凡吃水在10米及以上的使用 ROUTE“T”航路，小于此吃水的使用 ROUTE 'H”航路。在航路上有两处DW（19米）的航道，这是供吃水在13米及以上的船舶航行的。只有在非常狭窄的地方设有侧面浮标，其他地区均以中央航道浮标为引导标。
③Route T：航线起始于Skagen附近的#1A灯浮，经Great Belt，终于深水航道灯浮DW79和DW80处，全长298海里，由多段标有“T”的推荐航线和几段深水航道及通航分道构成，灯浮齐全。
吃水≥10m时应选择此航道。
Route H：航道水深12m，当吃水＜10m时选择此航线。
4 自北海驶往波罗的海，空载吃水小于7.5米，走东部The Sound海峡，过The Sound大桥进入波罗的海；重载走西部
GREAT BELT 航路，过丹麦The Belt大桥出波罗的海
Great Belt 航道为 吃水﹥7.5m的船舶使用
吃水＜10m的船舶使用Route H
吃水≥10 m的船舶使用Route T
吃水≥13 m的船舶使用DW航道
吃水≥11m的船舶必申请在Gedser雇佣引水，否则可能会被丹麦海峡当局投诉到船旗国。
5 特点
①丹麦水域11月至来年3月是多雾月份，春、夏季节日照时间长达到15—18小时。
②冰期：1-3月份，一般冰况较轻，不影响大船航行。寒冷年份冰清严重，有时会中断航行几周甚至1个月。
③冬季因受北大西洋气旋的影响，风力较大，经常达到7~8 级。
④大贝尔特(GREAT BELT)海峡，和厄勒 SOUND海峡相对比较狭窄，航道两侧浅点较多。整个水域虽有良好的助航设施, 并设立了深水航道DW、航道T和航道H等航道，但因通航密度大，且受天气系统影响明显。
⑤该水域渡轮过往频繁，夏季游艇较多，尤其在SPROGE南部(55°20 N010°58E大桥西部岛)，东西向渡船密集。
6 航行要点
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①在SKAGEN #1A浮附近，为T航路和C航路交汇处,附近海域有大量渔船作业。大型船舶使用T航路正常航行，上下引水，也有船舶进出Skagen锚地加油。冬季该区域受锋面气旋影响，常有7-8级偏北大风。此处为航行警戒区，注意避让和确保航安。
②在57°28.25N 011°27.3E附近为Kummel Bank Precautionary Area水域为T航路和S航路（过the Sound海峡）的交汇处，也为航行警戒区。
③在#6浮56°43.7N 011°54.8E是T航路（通往Great Belt海峡）和S(通往the Sound海峡)的交叉点，转向点。该处通航密度大，尤其注意部分船舶比较教条，必须完全到达转向点才转向，这样对海速航行的大型船舶，容易形成紧迫局面的态势，因此应提前联系，协调避让航路上的横交船。
④过#6浮之后，要注意#11-#10，#15-#14，#16-#18对浮，保持在两浮筒中间行驶，防止进入两侧10m以下浅水区。
⑤在抵达#17/#16灯浮前，注意避让深水航道(DW19米)中的北上船。如船舶吃水超过13米，应选择从(DW19米)深水航道南下，转向要注意时机，防止进入两侧的浅滩。
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⑥抵大桥北侧引航站附近时要控制好船速，注意上、下引航员船舶的动态。如自引过大桥（东航道）时，要认真核实船位及#25A, #28A灯浮的位置。利用一切手段核对船位保持在航道中间行驶，对准大桥中间的导灯航行。
⑦在大桥南#33浮55°12.5N 011°05.5E处,大型船舶进、出又分为“T”航路和“H”航路。此处在H航路和T航路的上交会点来往船舶较多，局面复杂，应注意避让，要特别注意T、H 航路的北上船，并考虑周围浅点。吃水≤10m的船舶必须使用H-航路。如走深水航路时，还应注意避让对驶船。
⑧H航路K06/T63浮54°35.9N 011°08.9E处，航路T和航路H交叉，航行附近的交叉船按规定避让。
7 过大桥注意事项
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①通过EAST BRIDGE桥下航道时，应根据灯质，灯标外部形状，先认准灯标。目视和雷达测量互相比较、确认。②离航道第一组标0.5nm先调整好船位，航向，对准航道中央。
③据Belt Traffic提供的当时桥下流速，流向，考虑操船时流压角，有风时还要考虑风压角。
④注意收听相关的航行安全信息航行安全信息分段在不同的 VHF 频道上发布。
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02
引水
1 强制引水：
进出丹麦内外水域和挂靠丹麦港口，或在丹麦领海船与船过驳作业，或在丹麦领海水域锚泊的下列船舶
①装有货油的或未惰化充气的未洗舱的油船
②化学品船
③液化气船
④装有5000吨燃油的船舶
⑤装有强放射性物质的船舶
⑥被拖船
1）超过GT150或总长超过28m在疏浚航道内或标识的航道内进出港的被拖船
2）当无人值守的被拖船，或不能被机器和拖轮操纵控制的无人值守的被拖船
3）在同一港内拖带或被拖带的船舶被豁免引水
⑦吃水13m及以上的船舶
2 不强制引水：
①有权自引的挂外旗的丹麦船舶
②专门设计装运液化散装CO2的船舶
③转运下列散装产品的离岸支持的船舶：醋酸（乙酸Acetic acid），盐酸，氢氟酸Hydrofluoric, 液化CO2，液态氮
3 引水豁免：
依据船长挂靠沿岸港口或区域的次数，和有关船舶尺寸、类型而豁免引水，具体细节由丹麦引水当局决定。
4 深海过境引水地点：
Route T: 57°47N 10°38Eor57°44N 10°45E(Skagen)56°24N 11°05E (Grenaa)55°23.50N 11°00E (Sproge NE)54°40.70N 10°46.20E 或 54°45N10°52.4oE (Storebelt,Great Belt)54°37N 12°16E Gedser55°20N 14°47E BornholmBornholm(Gedser)←→Skagen 吃水≥11m正常上2个引水5 引水区间
1） 7.7m＜Drafts＜11m引水区间 Sjaellands Rev←→Klintholm2） 11.0m≤Drafts＜13m引水区间 SKAGEN←→Gedser 3） Drafts≥13m引水区间 SKAGEN ←→Bornholm6 引水公司
① Danpilot-Danish State Pilotage该引水公司为丹麦国营公司，有200名引水，但费用贵。
Call: Danpilot (Name of Pilot Station) CH 16/87 （Simplex）Tel: +45 63 25 6666 Email: danpilot@danpilot.dk可直接预定引水：ETA≥18h预定，≥4h证实或更正；
离港ETD≥4h预定，≥1h 证实或更正。
② Danish Pilot Service A/S 该引水公司为丹麦刚成立的私人公司，引水员仅15人，费用较低，繁忙时派不出人
VHF CH16/12 Tel +45 75 914496 Email: info@danishpilotservice.dk可直接预定引水：
Skagen, Storebelt, Gedser:
可Email或电话 ETA ≥24h/12h预定，≥6h电话证实；
Pols Rev, Route T Lt Buoy21 Route T Lt Buoy 23, Fredericia Roads, Kalundborg Roads Abenraa Roads：≥6h电话定
7 要点
1)吃水≥13m的船舶从Bornholm←→-Skagen全程引水
2)吃水≥11m的船舶从Gedser←→Skagen全程推荐申请引水，因丹麦海事局可能投诉船期国，等同强制引水
不可仅申请Storebelt(Greatbelt）←→Sproge(NE)一段的引水
3)引水登船地点Gedser←→Skagen
①Gedser 盖瑟T74浮(54°35.7N 012°16.3E)
1500上引水1名
②DW52---DW53(50)灯浮段，近朗厄兰岛中间 5454.5N01051.1E 2115 换引水 2335过大桥
③Sjaellands Rev灯塔(Sjaelladn岛西北角)T10-T13浮附近56°05.1N 011°09.1E 换引水，上2名下1名
④ Skagen的Skaw锚地附近 1340下引水
4)吃水大于7.7m的船舶可申请Storebelt(Greatbelt)←→Sproge(NE)一段的引水
8 申请引水注意事项
1)租家一般不雇佣代理，船长可自我申请。
2)应至少提前48小时向引水公司提出申请，随后48/24/12/6/2小时 ETA。
3)优先申请Danish Pilot私人引水公司，如其因业务繁忙没有引水时，立即向Danpilot国营公司再申请。
4)不管租家如何要求，吃水≥11米，都需要申请全程雇佣引水员，以免被丹麦海事当局投诉到船旗国导致船舶被列为高风险船，影响RIGHTSHIP星级。
吃水超过13m 强制全程申请引水，即Bornholm←→Skagen
吃水超过11m, 申请引水航段 Gedser←→Skagen
5)丹麦海峡引水费用，不需船长担心，如有争议，公司主管会跟租家交涉解决。
6)向租家提前询问或按租家航次指示中指明的引水公司联系，可直接邮件向引水公司申请。注意申请邮件不要发错公司，以免租家抱怨。
7)以下丹麦海峡当局对某轮向香港船旗国的投诉：2018.12.05某轮从波罗的海满载返航（吃水超11m）时，按照租家要求没从GEDSER申请引水引航，被海峡当局投诉到香港船旗国当局。据船东与租家的合同，过丹麦海峡/土耳其海峡等，即便是非强制引水，只要是当局推荐或习惯上的引水要求，引水费用都有租家负责。
①“the IMO-recommendation SN./Circ. 263 of 23rd October 2007,recommending ships with a draft of 11 meters or more to use for the passage, the pilotage services locally established by the coastal states. According to the Danish Maritime Authorities the IMO-resolution is complied with when pilot has been used enroute Skaw to Gedser or reverse. On routine calls the Royal Danish Navy will ask if you intend to follow the IMO-recommendation. If you should choose not to follow the IMO-recommendation it will be reported by the Danish authorities to the maritime authority of your vessel's flag state.”②关于引水问题的报告，公司做出如下回复：
//quoteAnyhow with refer to the IMO recommendation, our company will enhance the vessels in our fleet to comply with the IMO recommendation strictly when bound in/out mentioned Danish water. the master should order the pilot as early as possible for avoid any delay and if any issue occured should report the danish maritime authority for further instructions.We will try our best to guide our masters to comply with the IMO recommendation accordingly, and try our endeavour to avoid the same case occured in the future.
//unquote8) 满载返航时吃水≥11米，不管租家怎么说引水不是强制的，务必从Gedser到Skagen全程申请引水，如租家不安排，可自己向引水站申请，申请表中付费公司填报租家信息即可，后续费用问题由公司负责跟租家联系处理。一定要确保（吃水超过11米时）不再因没全程雇佣引水而被海峡当局投诉。
9)IMO建议:IMO Recommendation ON navigation THROUGH the entrance TO the Baltic Sea.
Rout T航路 :船舶吃水≥11米及装有辐射性核燃料、鈈和强放射性废料（INF货），不管大小和尺寸的船舶
应申请沿岸国家的引水，航段为Gedser←→Skagen
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03
船位报告
1按规定频道收听和报告VTS，避免不及时报告或没有接听VHF被投诉到船旗国。2The Beltrep报告系统区域以55°35N为界，以北为Sector I/CH74 以南为II/CH11 呼叫Belt Traffic。
3过RN或RS报告线前预先Email发报,进入报告线保持VHF CH16/12/13守听和报告。
（对自引船舶鼓励发Email, VTS收到后过报告线时仅证实几项内容）
4 发报内容
TO BELTREP Email: vts@beltrep.org
FM MV XXXDD 2024.10.14Dear Sir, Good Day!Re: BELTREPA/XXX/CALL SIGN 3EEE/MMSI 350000000/IMO 9200000B/150900 报告时间C/AIS 5443.1N01234.6E 位置E/AIS 236° 航向F/AIS 9.5KT 速度G/LAST PORT: UST 最后港I/ETA PORT SUEZ CANAL 1800UTC/31ST 目的港H/ETA RS 0630UTC/15TH 进入到Beltrep报告点的时间L/ ROUTE T 航路RS 报告线EAST BRIDGE/ROUTE TTSS-T3 （DW 19m）ROUTE TRN 报告线DW ALL THE WAYO/max draft 12.7 m 最大吃水P/Coal in bulk 88100mt 货种类和数量Q/NIL No any defects & deficiencies or other limitation 设备缺陷R/Nil 有无危险物和污染物落海T/ Operator:Capt. ZZZHHHH SHIPPING LIMITEDAdd:Room AAAAMobil: +86 17000000000Email:U/Max air draught: 32.3mDWT 106732mt 空高45m-吃水 11.84/12.7mW/21 船员人数X/ROB LSFO 1095.73 LSMGO 86.57 杂项Tks/brgds==========Capt. LiMaster of MV XXXEmail:XXX@gtmailplus.com INM-C: 0 VSATTel:0086 021 000000 Iridium Tel:+88 1000000004
自引经验
自引经验（2024.10.15 重载煤炭88100mt, 吃水12.7m, 北上，全程引航）1全程走T航路，DW19m 航路，预先发Email船位报告。2注意DW79/DW80 ←→DW72 段为DW16.5m航道，过DW79-DW80对浮，走DW双向航道，其中KADETRENDEN（54°44.739N 012°39.077E）S78浮在17m等深线边缘，其里侧航路中有16.5m, 16.6m两个浅点，富裕水深不足，需慢车通过。如无对驶船相遇在S78浮附近，可走S78浮南，如有对遇船，可协调让其走DW航路南的单向航路。图片
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3从DW#61—#58对浮到大贝尔特大桥，全程44nm，航道狭窄（0.88-0.26nm不等）、曲折。
①航道异常狭窄处不追越。
②关注帆船动态。
③航路中不时有客轮、大集装箱船相遇，需及早联系，协调避让，尽量控制在航道宽阔处对驶。
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4 大贝尔特大桥 EAST BRIDGE①桥下航道北上000º，南下180º，双向航道用三组浮标标示，左标，中央标，右标。桥下航道浮标间的横距0.35nm。
②抵桥前1小时应预测同向船到桥附近和本船的距离。如果距离太小应提早调整速度，避免在桥下航道时产生紧迫局面。因桥附近水域几乎没有回旋余地，来往船舶较多，且桥下航道有时水流较急，还有一些小船上的人不会讲英语。
③保持安全距离，桥下禁止追越。
④安全前提下全速过桥，以利于尽量减小风和流产生的横移。
⑤对北上深吃水船，应注意大桥南侧航道内16.7m 16.8m 16.9m 17.1m浅点的避让和安全通过。
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5从大桥到Hatter Barn DW19m航路，航程33nm。全程最重要的航段为Hatter Barn DW19m:
①此处航道窄，由0.75nm迅速收窄为0.35nm,且有66º急转向。
②抵W20浮前，应让清TSS双向航路南下船，确保DW19m航道上无南下船
③若有DW19m的南下船，应及早协调，保持不妨碍南下船在DW5附近大转向。或在W20处等待南下船驶过让请。
④半车保持5-6节速，尽量行驶在航道中央
⑤在DW8开始加车大角度连续一次性转向，保持船位行驶在计划航线上
⑥本轮为稳妥起见，分2次转向
⑦将船位摆在航道左侧，正横DW10浮处先行转向30º度，正横DW8-DW4浮之间再次大角度转向36º
⑧如走TSS双向航路(#20 #19 #18 #16)注意安全通过北上航路上的15.5m,15.9m, 16.5m,16.8m的浅点。
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船长 李国兰 收集、整理、经验、撰写
资料截止到2024.10.15 仅供参考
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